Екологичното здраве е нова концепция, която интегрира два полюса: екология и здраве. За няколко експерти той трябва да проектира града и предградията според здравето на жителите му и това на околната среда. Те се фокусираха и върху два тясно свързани аспекта на екологичното здраве: транспортните средства и мястото, където човек живее.

„Пътуванията се увеличават по -бързо от населението“, подчертава Луис Друин, лекар, специалист по обществено здраве и отговорен за градската среда и здравния сектор в Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. „През последните пет години в столичния район имаше още около 40 превозни средства годишно“, добавя той, припомняйки в същия дъх, че използването на градския транспорт е намаляло с 000% от 7 до 1987 г.

Директно въздействие върху здравето

„Увеличаването на пътния трафик увеличава пътнотранспортните произшествия и кардиореспираторните заболявания поради замърсяването на въздуха. Моторизираният транспорт намалява активната мобилност с последици за затлъстяването. Те увеличават парниковите газове и шума “, казва Луис Друин. В допълнение, феноменът на топлинните острови - градските райони, където температурата е по -висока от другаде през лятото - се засилва, докато площта на гористите зони е намаляла с 18%, от 1998 г. до 2005 г., в района на Монреал. А гористите местности се превръщат в паркинги, пътища и търговски центрове, оплаква се той.

Осъждайки рядко поставяния под въпрос стандарт за автомобилно-ориентирано градско развитие през последните 50 години, Луис Друин призовава за мораториум върху Закона за планиране и развитие на земеползването. За да се намали броят на превозните средства по пътя, той призовава за създаването на обществен транспорт „точен, безопасен, достъпен, бърз, със запазени ленти, както в Париж и Страсбург. „

„Време е да преоразмерите кварталите, за да намерите популярни дестинации на пешеходно разстояние“, казва Луис Друин. Той предлага да се възползвате от факта, че застаряващата инфраструктура ще трябва да бъде подновена, за да преосмислите града и предградията.

Район Боа-Франк: разочароващи резултати

Успехът на гъст квартал, който насърчава активното пътуване (колоездене и ходене пеша) и обществения транспорт, не е толкова прост, съобщава архитект Карол Деспрес, професор в университета Лавал и съосновател на Междудисциплинарната изследователска група за предградията. Кварталът Bois-Francs, в квартал Монреал Сен-Лоран, проектиран съгласно тези нови правила за градско планиране, е добра илюстрация за това. Неговите 6 жители се радват на лесен достъп до велосипедна пътека, метро, ​​влак и автобуси. Голям парк заема 000% от площта на областта, чиято плътност е 20 жилища на хектар.

Дори ако този район е признат от американската организация Конгрес за новия урбанизъм, резултатите от скорошно проучване¹ направени от изследовател от Националния институт за научни изследвания (INRS) не са розови, признава Карол Деспрес. „Бихме искали да кажем, че жителите на квартал Боа-Франк ходят повече и че вземат колата по-малко от тези на останалата част на квартала, но е обратното. Още по -лошото е, че те победиха средното използване на автомобили от жителите на метрото за пътуване за отдих и образование.

Как да обясним тези резултати? Управление на времето, тя поема риска. „Може би имаме дете, което е записано в програма за обучение по спорт на брега и че имаме болен родител, за който да се грижим, или че току-що сменихме работата си, която вече не е далеч ... Има много причини, поради които хората сега живеят не на квартално ниво, а в мащаб на столицата. „Според нея концепциите за ново градоустройство се основават на един вид носталгия по квартала от миналото, където сте ходили да ходите на училище. Поведението на хората днес е по -сложно. „

В покрайнините не е по -добре

Трансформацията на предградията е необходима за по -добро здраве, според градоустроителя Жерар Боде, директор на Института по урбанизъм на Университета в Монреал. „Повече от половината американци днес живеят в предградията“, съобщава той. Това обаче е едно от обществата сред развитите страни, което представя най -важните здравословни проблеми. Така че, можем да видим, че предградията не са онова чудо решение, в което всички вярват дълго време ”. Търсим решения не само за качеството на живот и проблемите с мобилността на хората, но и за здравето, продължава Жерар Боде. „Няколко индикатора показват, че докато животът в беден квартал не е предимство, животът в по -богати квартали не е непременно крайното решение“, твърди той.

Мелани Робитай - PasseportSanté.net

1. Barbonne Rémy, Нов урбанизъм, джентрификация и ежедневна мобилност: уроци, извлечени от района Bois-Francs и платото Мон-Роял, през Метрополизация, видяна отвътре, редактирано от Senecal G. & Behrer L. Публикация, която ще бъде публикувана от Presses de l'Université du Québec.