Пътуване с възрастни
Понятието „транспорт“ обхваща различни движещи се средства, чрез които хората и стоките могат да се движат в пространството.
Разнообразие от литературни текстове, приказки, телевизия и собствен житейски опит доста рано разкриват на детето идеята за пътуване (близки, далечни и дори до други светове) и колко е важно да има ефективно средство за транспорт за завладяване на космоса.
Приказни герои летят върху летящ килим, прескачат планини и долини на Сивка-Бурка, вълшебен кон. Нилски от книгата S. Camp пътува на дива гъска. Е, градско дете доста рано от собствения си опит се запознава с автобуси, тролейбуси, трамваи, метро, коли, влакове и дори самолети.
Изображението на превозните средства е една от любимите теми на детските рисунки, особено момчешките. Не случайно, разбира се. Както отбелязахме в предишната глава, момчетата са по-целенасочени и активни в изследването на космоса, улавяйки много по-големи територии от момичетата. И следователно детето, което рисува, обикновено иска да отрази външния вид и устройството на кола, самолет, влак, да покаже своите скоростни възможности. Често в детските рисунки всички тези моторни превозни средства са без шофьори или пилоти. Не защото не са необходими, а защото малкият чертожник идентифицира машината и човека, който я управлява, като ги слива в едно. За детето колата се превръща в нещо като нова телесна форма на човешкото съществуване, даваща му скорост, сила, сила, целеустременост.
Но също така в детските изображения на различни транспортни средства често има идея за подчиняване на героя-ездач на това, което или на кого се вози. Тук се появява нов обрат на темата: установяване на връзка между двама съучастници в движението, всеки от които има своя собствена същност — «Ездачът язди коня», «Лисицата се учи да язди петела», «Мечката кара колата». Това са темите на рисунките, където е важно авторите да покажат как да се държиш и как да контролираш това, което караш. Конят, Петелът, Колата на рисунките са по-големи, по-мощни от ездачите, имат свой нрав и трябва да бъдат обуздани. Затова седла, стремена, поводи, шпори за ездачи, волани за автомобили са внимателно изтеглени.
В ежедневието детето натрупва опит в овладяването и управлението на реални превозни средства в две форми - пасивна и активна.
В пасивна форма за много деца е много важно да наблюдават шофьорите на транспорт - от собствения си баща или майка, управляваща кола (ако има такава), до много шофьори на трамваи, автобуси, тролейбуси, зад чийто гръб децата, особено момчетата, обичат да стои, омагьосан да наблюдава пътя, който се разгръща напред и всички действия на водача, да гледа неразбираеми лостове, бутони, светлини, мигащи на дистанционното управление в кабината.
В активна форма това е преди всичко самостоятелно изживяване за овладяване на колоездене и то не на малък детски (триколка или с балансьор), а на истински голям двуколесен велосипед със спирачки. Обикновено децата се учат да го карат в старша предучилищна възраст - младша училищна възраст. Такъв велосипед е за децата най-универсалното индивидуално средство за завладяване на пространство, предоставено на тяхно разположение. Но това обикновено се случва извън града: на село, на село. А в ежедневния градски живот основното средство за придвижване е градският транспорт.
Няколко години след началото на самостоятелни пътувания той ще се превърне за детето в инструмент за познаване на градската среда, който ще може да използва по свое усмотрение и за свои цели. Но преди това детето ще има доста дълъг и труден период на овладяване на градския транспорт като такъв, разбиране на неговите възможности, както и ограничения и опасности.
Неговите възможности се определят от факта, че общественият транспорт в града може потенциално да достави пътник до всяко място. Просто трябва да знаете «какво става там». Ограниченията са известни: градският транспорт предоставя по-малко свобода на движение от такси или кола, тъй като маршрутите му са непроменени, спирките са строго фиксирани и се движи по график, който освен това не винаги се спазва у нас. Е, опасностите от градския транспорт са свързани не само с факта, че можете да се нараните или претърпите инцидент, но още повече с факта, че това е градски транспорт. Сред почтените граждани може да има хулигани, терористи, пияници, луди, странни и несъвместими хора, които провокират остри ситуации.
Общественият транспорт по своята същност има двойна природа: от една страна, той е транспортно средство в пространството, от друга страна е обществено място. Като средство за придвижване е свързано с автомобила и велосипеда на детето. И като обществено място – затворено пространство, където случайни хора се озоваха заедно, вършейки своя бизнес – транспортът попада в същата категория като магазин, фризьор, баня и други социални места, където хората идват със собствените си цели и трябва да притежават определени умения. социално поведение.
Опитът на децата при пътуване в градския транспорт се разделя на две психологически различни фази: по-ранна, когато децата пътуват само с възрастни, и по-късна, когато детето използва транспорт самостоятелно. Всяка от тези фази поставя различни психологически задачи за децата, които ще бъдат описани малко по-късно. Въпреки че самите деца обикновено не са наясно с тези задачи, е желателно родителите да имат представа за тях.
Първата фаза, която ще бъде разгледана в тази глава, попада основно в предучилищната възраст и се преживява особено остро, дълбоко и разнообразно от най-малкото дете (между две и пет години). Психологическият опит, който получава в този момент, е мозаичен. Тя е съставена от множество усещания, наблюдения, преживявания, които се комбинират всеки път по различни начини, като в калейдоскоп.
Може да е усещането на ръка, докосваща никелираните парапети, топъл пръст върху замръзналото стъкло на трамвай, върху което през зимата можете да размразявате кръгли дупки и да гледате към улицата, а през есента да рисувате с пръст върху замъглено стъкло.
Това може да е преживяването на високи стъпала на входа, люлеещия се под под краката, тласъците на колата, където е необходимо да се държи за нещо, за да не падне, пролуката между стъпалото и платформата, където е страшно да паднеш и т.н.
Това са много интересни неща, които могат да се видят от прозореца. Това е чичо-шофьор, зад чийто гръб е толкова лесно да си представиш себе си на негово място и да живееш с него всички перипетии на шофиране на трамвай, автобус или тролейбус.
Това е компостер, до който можете да седнете и да бъдете значим човек за всеки. Постоянно се обръщат към него други пътници с молби да пробие купони и той се чувства като влиятелен, донякъде кондуктор, от когото зависи ситуацията — рядко чувство за дете и сладко преживяване, което го издига в собствените му очи.
Що се отнася до пространствените впечатления на малък пътник, те обикновено представляват и отделни картини, които не представляват цялостен образ, да не говорим за карта на района, която все още е много, много далеч от формиране. Контролът на маршрута, осъзнаването къде и кога да слезете, в началото е изцяло в компетенциите на възрастен. Пространствените преживявания на децата, от гледна точка на възрастен, са изключително странни: това, което е далече, понякога изглежда на най-малкото дете не като големи обекти, видими отдалеч и следователно изглеждащи по-малки, но наистина малки играчки. (Този факт, добре описан в психологическата литература, е свързан с липсата на осъзнаване у децата на т.нар. постоянство на възприятието за размера – постоянството (в определени граници) на възприемането на размера на даден обект, независимо от от разстоянието до него).
В моите бележки има интересна история на момиче за друг пространствен проблем: когато беше на четири години, всеки път, когато пътуваше в трамвай, тя заставаше до кабината на шофьора, гледаше напред и болезнено се опитваше да отговори на въпроса: защо не t трамваите, движещи се по релсите, се срещат един с друг? приятел? Идеята за паралелност на две трамвайни релси не достига до нея.
Когато едно малко дете се вози с възрастен в градския транспорт, то се възприема от другите хора като малък пътник, т.е. се появява на сцената на социалния живот в нова за себе си роля, която в някои отношения не прилича на добре овладяната роля на детето в семейството. Да се научиш да бъдеш пътник означава да се изправиш пред нови психологически предизвикателства, които трябва да решиш сам (въпреки настойничеството и закрилата на придружаващ възрастен). Затова ситуациите, които възникват по време на пътуване в градския транспорт, често се превръщат в лакмус, който разкрива личните проблеми на детето. Но еднакво тези ситуации дават на детето най-ценния опит, който отива за изграждането на неговата личност.
Цял клас такива ситуации е свързан с ново откритие за детето, че на публично място всеки човек е обект на социално възприятие на другите хора. А именно, може да се окаже, че околните наблюдават, изрично или мълчаливо го оценяват, очакват от него съвсем категорично поведение, понякога се опитват да му повлияят.
Детето открива, че трябва да има определено и самосъзнателно „социално лице”, изправено пред другите хора. (Определен аналог на „социалното аз“ на У. Джеймс, вече споменат от нас) За дете се изразява в прости и ясни отговори на въпроса: „Кой съм аз?“ Това ще задоволи другите. Такъв въпрос изобщо не възниква в семейството и първата среща с него в присъствието на непознати понякога предизвиква шок при малко дете.
В транспорта (в сравнение с други обществени места), където хората са близо един до друг, пътуват заедно дълго време и са склонни да общуват с бебето, детето често става обект на внимание на непознати, опитвайки се да го извикат говоря.
Ако анализираме цялото разнообразие от въпроси, които възрастни пътници отправят към дете пътник, тогава трите основни излизат на първо място по честота: „Момче ли си или момиче?“, „На колко години си?“, "Как се казваш?" За възрастните пол, възраст и име са основните параметри, които трябва да бъдат включени в самоопределянето на детето. Не напразно някои майки, отвеждайки децата си в човешкия свят, ги учат предварително на правилните отговори на подобни въпроси, принуждавайки ги да ги запомнят. Ако едно малко дете бъде изненадано от тези въпроси и отговори в движение, тогава често се установява, че те попадат, както казват психолозите, в «зоната на личните проблеми», т.е. където самото дете няма ясен отговор , но има объркване или съмнение. Тогава има напрежение, смущение, страх. Например, детето не помни или се съмнява в собственото си име, тъй като в семейството към него се обръщат само с домашни прякори: Зайче, Рибка, Прасенце.
"Момче ли сте или момиче?" Този въпрос е разбираем и важен дори за много малко дете. Той започва да различава доста рано, че всички хора се делят на «чичовци» и «лели», а децата са или момчета, или момичета. Обикновено до тригодишна възраст детето трябва да знае своя пол. Приписването на определен пол е една от основните и най-важни характеристики, върху които се основава самоопределянето на детето. Това е както основата на усещането за вътрешна идентичност със себе си - основна константа на личното съществуване, така и един вид "визитна картичка", адресирана към други хора.
Ето защо за детето е изключително важно полът му да бъде идентифициран правилно от непознати.
Когато възрастните бъркат момче с момиче и обратно, това вече е едно от най-неприятните и обидни преживявания за по-младо предучилищно дете, което предизвиква реакция на протест и възмущение от негова страна. Малките деца смятат отделните детайли от външния вид, прическата, дрехите и други атрибути за признаци на пола. Ето защо децата, които имат горчивия опит от объркване с другите, които разпознават пола им, когато излизат пред хора, често се опитват предизвикателно да подчертаят пола си с детайли от дрехи или специално взети играчки: момичета с кукли, момчета с оръжие. Някои деца дори започват формулата за запознанства с „Аз съм момче, казвам се така и така, имам пистолет!“
Много деца, припомняйки си ранния си опит от пътуване в транспорт, доста често споменават с трепет за възрастни пътници, които ги досаждат с разговори от този тип: „Ти Кира ли си? Е, има ли момче Кира? Само момичетата се казват така! Или: „Ако си момиче, защо имаш толкова къса коса и не носиш пола?“ За възрастни това е игра. Намират за забавно да дразнят детето, като посочват, че външният му вид или името му не отговарят на пола. За дете това е стресова ситуация — то е шокирано от неопровержимата за него логика на възрастен, опитва се да спори, търсейки доказателства за своя пол.
Така че, независимо дали човек го иска или не, общественият транспорт винаги е не само средство за придвижване, но и поле на човешките взаимоотношения. Младият пътник научава тази истина от собствения си опит много рано. Използвайки градския транспорт — няма значение, с възрастен или само, детето едновременно тръгва на пътешествие, както в пространството на околния свят, така и в социалното пространство на човешкия свят, по старомоден начин, тръгва на вълните на морето на uXNUMXbuXNUMXblife.
Тук би било уместно накратко да се характеризират психологическите характеристики на взаимоотношенията на хората в градския транспорт и да се опишат някои от социалните умения, които детето усвоява, когато пътува с възрастни, които го придружават.
Отвътре всеки транспорт е затворено пространство, където има общност от непознати, която непрекъснато се променя. Случайността ги събра и ги принуди да влязат в определени отношения помежду си в ролята на пътници. Комуникацията им е анонимна и принудителна, но може да бъде доста интензивна и разнообразна: пътниците се докосват, гледат съседите си, чуват разговорите на други хора, обръщат се един към друг с молби или за чат.
Въпреки че личността на всеки пътник е изпълнена с вътрешен свят, непознат на никого, в същото време пътникът е в полезрението, на слуха, на принудително близко разстояние и много по-достъпен за близко докосване, отколкото където и да било другаде на всяко друго обществено място . Може дори да се каже, че в общността на пътниците всеки човек е представен преди всичко като телесно същество, имащо определени измерения и нуждаещо се от място. В такъв често пренаселен руски транспорт един пътник, притиснат от всички страни от телата на други хора, сам много ясно усеща присъствието на своето „телесно аз“. Той също така влиза в различни видове насилствена телесна комуникация с различни непознати: намира се плътно притиснат към тях, когато нови пътници се притискат в претъпкан автобус на автобусна спирка; той се притиска между телата на други хора, проправяйки си път към изхода; докосва съседите по рамото, опитвайки се да им привлече вниманието, че иска да ги помоли да валидират талона и т.н.
И така, тялото участва активно в контакта на пътниците един с друг. Следователно в социалните характеристики на възрастен пътник (а не само на дете) винаги остават значими две основни характеристики на неговата телесна същност - пол и възраст.
Полът и възрастта на партньора, отчасти физическото му състояние, силно влияят върху социалните оценки и действия на пътника, когато той взема решение: да отстъпи или да не отстъпи мястото си на друг, до когото да застане или седне , от които е необходимо да се отдалечите малко, да не се притискат лице в лице. лице дори при силно смачкване и т.н.
Там, където има тяло, веднага възниква проблемът за мястото, което тялото заема. В затвореното пространство на обществения транспорт това е една от неотложните задачи на пътника — да намери място, където можете удобно да се изправите или да седнете. Трябва да се каже, че намирането на място за себе си е важен елемент от пространственото поведение на човек в различни ситуации и на всяка възраст. Този проблем възниква и в детската градина, и в училище, и на парти, и в кафене - където и да отидем.
Въпреки привидната простота, способността за правилно намиране на място за себе си се развива в човек постепенно. За успешното решаване на този проблем се нуждаете от добро пространствено и психологическо усещане по отношение на «силовото поле» на ситуацията, което се влияе от размера на стаята, както и от присъствието на хора и предмети. Това, което е важно тук, е способността за незабавно улавяне на предвиденото пространство от събития, способността да се отбележат всички важни моменти за бъдещия избор на място. В конкретни ситуации също е важна скоростта на вземане на решения и дори оценката на бъдещата траектория на движение към набелязаната цел. Възрастните постепенно, без да го забелязват, учат малките деца на всичко това, когато избират място в транспорта. Такова обучение се осъществява предимно чрез невербалното (невербалното) поведение на възрастен - чрез езика на погледите, израженията на лицето и движенията на тялото. Обикновено бебетата много ясно „четат” такъв език на тялото на родителите си, като следят внимателно движенията на възрастен и ги повтарят. Така възрастният директно, без думи, предава на детето начините на неговото пространствено мислене. Но за развитието на съзнателното поведение на детето е психологически важно възрастен не само да го направи, но и да го каже с думи. Например: «Нека застанем тук отстрани, за да не сме на пътеката и да не пречим на другите да си тръгват.» Подобен словесен коментар прехвърля решението на проблема за детето от интуитивно-двигателно ниво към нивото на съзнателен контрол и разбиране, че изборът на място е съзнателно човешко действие. Възрастен, в съответствие със своите педагогически цели, може да развие тази тема и да я направи полезна и интересна за дете на всяка възраст.
По-големите деца могат да бъдат научени да осъзнават социалната структура на пространството. Например: «Познайте защо в автобуса местата за инвалиди са близо до предната врата, а не отзад.» За да отговори, детето ще трябва да помни, че входната врата на автобуса (в други страни - по различен начин) обикновено влизат възрастни хора, хора с увреждания, жени с деца - по-слаби и по-бавни от здрави възрастни, които влизат в средата и назад врати. Входната врата е по-близо до шофьора, който трябва да бъде внимателен към слабите, ако нещо се случи, той ще чуе вика им по-бързо, отколкото отдалеч.
Така разговорът за хора в транспорта ще разкрие на детето тайната как техните взаимоотношения са символично фиксирани в организацията на социалното пространство на автобуса.
И за по-младите тийнейджъри ще бъде интересно да помислят как да изберат място в транспорта за себе си, откъдето можете да наблюдавате всички и сами да бъдете невидими. Или как можеш да видиш с очите си ситуацията около теб, стоейки с гръб към всички? За тийнейджър идеята за съзнателния избор на човек на позицията си в социална ситуация и наличието на различни гледни точки върху нея, възможността за сложни игри с тях - например използване на отражение в огледален прозорец, и т.н., е близък и привлекателен.
Като цяло можем да кажем, че въпросът къде да стои или седи на обществено място, човек се научава да решава в различни ситуации. Но също така е вярно, че именно опитът от намирането на своето място в транспорта се оказва най-ранният, най-честият и най-ярък пример за това как се прави това.
Децата често се страхуват да не бъдат смачкани в претъпкани превозни средства. И родителите, и другите пътници се опитват да защитят малкия: държат го на ръце, обикновено му дават място, понякога седнали го взимат на колене. По-голямото дете е принудено да се грижи предимно за себе си, когато стои с родителите си, но до други или следва родителите си до изхода. Той среща препятствия по пътя си под формата на големи и плътни човешки тела, нечии изпъкнали задни части, много крака, изправени като колони, и се опитва да се вмъкне в тясна пролука между тях, като пътник сред купища каменни блокове. В тази ситуация детето се изкушава да възприема другите не като хора с ум и душа, а като живи месести тела, които му пречат на пътя: „Защо ги има толкова много тук, заради тях аз не има достатъчно място! Защо тази леля, дебела и непохватна, изобщо стои тук, заради нея не мога да мина!”
Възрастният трябва да разбере, че отношението на детето към заобикалящия го свят и хората, неговите мирогледни позиции постепенно се развиват от собствения му опит на живот в различни ситуации. Това преживяване за детето не винаги е успешно и приятно, но добрият учител почти винаги може да направи всяко преживяване полезно, ако го изработи с детето.
Помислете за пример сцената, в която дете си проправя път към изхода в претъпкано превозно средство. Същността на помощта на възрастно дете трябва да бъде прехвърлянето на съзнанието на детето на качествено различно, по-високо ниво на възприемане на тази ситуация. Духовният проблем на малкия пътник, описан от нас по-горе, е, че той възприема хората в колата най-ниско и просто, г.е. материално ниво — като физически обекти, блокиращи пътя му. Възпитателят трябва да покаже на детето, че всички хора, бидейки физически тела, имат едновременно душа, което предполага и наличие на разум и способност за говорене.
Проблемът, възникнал на най-ниското ниво на човешкото съществуване под формата на живо тяло - "не мога да се притискам между тези тела" - е много по-лесно разрешим, ако се обърнем към по-високо умствено ниво, което присъства във всеки от нас като наша основна същност. Тоест, трябва да възприемаме тези, които стоят — като хора, а не като тела, и да се обръщаме към тях по човешки, например с думите: „Не излизаш ли сега? Моля, пуснете ме да мина!” Освен това, на практика, родителят има възможност многократно да покаже на детето чрез опит, че хората се влияят много по-ефективно от думи, придружени от правилни действия, отколкото от силен натиск.
Какво прави учителят в този случай? Много, въпреки външната простота на предложението му. Той превежда ситуацията за детето в различна координатна система, вече не физическо-пространствена, а психологическа и морална, като не му позволява да реагира на хората като пречещи обекти и веднага предлага на детето нова програма за поведение, в която тази нова обстановка се реализира.
Интересно е, че сред възрастните пътници понякога има хора, които, използвайки достъпните им методи, се опитват директно чрез действия да внушат същата истина в съзнанието на околните. Ето доказателствата:
„Когато някой го.е. пробива и не се обръща като човек, все едно съм пън на пътя, не ме пускам нарочно, докато не попитат любезно!”
Между другото, този проблем по принцип е добре познат на дете в предучилищна възраст от приказките: героите се срещнаха на пътя (печка, ябълково дърво и др.) Едва тогава помагат на пътника в нужда (иска да се скрие от Баба Яга ), когато ги уважава, като се присъединява в пълен контакт с тях (въпреки бързането, той ще опита баницата, която третира печката, ще изяде ябълка от ябълково дърво — това лакомство, разбира се, е изпитание за него).
Както вече отбелязахме, впечатленията на детето често са мозаечни, емоционално оцветени и не винаги адекватни на ситуацията като цяло. Приносът на възрастния е особено ценен с това, че е в състояние да помогне на детето да формира координатни системи, в рамките на които е възможно да се обработва, обобщава и оценява опитът на детето.
Това може да е система от пространствени координати, която помага на детето да се ориентира в терена - например да не се изгуби на разходка, да намери пътя към дома. И система от социални координати под формата на запознаване с нормите, правилата, забраните на човешкото общество, помагащи за разбирането на ежедневните ситуации. И системата от духовни и морални координати, която съществува като йерархия от ценности, която се превръща в компас за детето в света на човешките отношения.
Да се върнем отново към ситуацията с детето в транспорта, което си проправя път в струпването на хора към изхода. В допълнение към моралния план, който разгледахме, в него има още един важен аспект, който разкрива много специфичен слой от социални умения. Това са начини на действие, които детето може да научи само като е пътник в градския транспорт, а не в такси или лична кола. Говорим за специфични умения за телесно взаимодействие с други хора, без които руски пътник, с цялото си уважение към другите и способността да общува устно с тях, често дори няма да може да влезе или излезе от транспорта на желаната спирка .
Ако наблюдаваме опитен пътник в руски автобуси и трамваи, който ловко си проправя път към изхода, ще забележим, че той не само се обръща към почти всеки, когото трябва да смути, за да смени местата („Извинете! Пуснете ме! Не би могъл да движиш ли се малко?), не само благодари на тези, които откликнаха на молбите му, не само се подиграва със ситуацията и себе си, но и много ловко „обтича“ хората с тялото си, опитвайки се да не им причинява твърде много неудобства . Такова телесно взаимодействие на този човек със случайно попаднали на пътя му е това, което вече многократно нарекохме терминът „телесно общуване“ в тази глава. Почти всеки руски гражданин среща в транспортни ситуации и точно противоположни примери за нечия телесна глупост и неловкост, когато човек не разбира, че е застанал на пътеката на всички, не чувства, че трябва да се обърне настрани, за да премине между хората и т.н. П.
Успехът в телесната комуникация в социални ситуации от описания по-горе тип се основава на развитието на психологическа емпатия и телесна чувствителност по отношение на другите хора, липса на страх от докосване, както и добро владеене на собственото тяло. Основата на тези способности се полага в ранна детска възраст. Зависи от качеството и богатството на онези телесни контакти, които са били между майката и бебето. Стегнатостта и продължителността на тези контакти се свързва както с индивидуалните особености на семейството, така и с вида култура, към която принадлежи семейството. След това те се развиват, обогатени със специфичните умения на телесните взаимодействия на детето с различни хора в различни ситуации. Обхватът и естеството на такова преживяване зависи от много фактори. Една от тях е културна традиция, която често не се признава от хората, които й принадлежат, въпреки че се проявява в различни форми на отглеждане на деца и ежедневно поведение.
Руските хора традиционно се отличават със способността си да взаимодействат физически и умствено с друг човек от близко разстояние, като се започне от разговор от сърце и завършва с факта, че винаги са били успешни в борбата свободен стил, ръкопашен ръчен бой, щик атаки, групови танци и т.н. В древната традиция руските юмруци, достигнали до наши дни, някои основни принципи на руския стил на общуване са ясно видими, залегнали под формата на бойни техники.
Вниманието на психолога веднага се привлича от руската специфика на използване на космоса при взаимодействие с врага. Най-важната техника, която всички юмручни бойци тренират внимателно и дълго време, е „залепването“ — способността да се приближите възможно най-близо до партньора и да се „подредите“ в личното му пространство, улавяйки ритъма на движенията му. Руският боец не се дистанцира, а, напротив, се стреми към най-близък контакт с врага, свиквайки с него, превръщайки се в един момент в негова сянка и чрез това го опознава и разбира.
Постигането на такова тясно взаимодействие на две бързо движещи се тела, в които едното буквално обгръща другото, е възможно само на базата на силно развита способност на човек да влиза в фин умствен контакт с партньор. Тази способност се развива на базата на емпатия — емоционална и телесна нагласа и емпатия, като в даден момент дава усещане за вътрешно сливане с партньор в едно цяло. Развитието на емпатията се корени в общуването в ранна детска възраст с майката, а след това се определя от разнообразието и качеството на телесното общуване с връстници и родители.
В руския живот, както в патриархално-селския, така и в съвременния, могат да се намерят много социални ситуации, които буквално провокират хората към близък контакт помежду си и съответно развиват способността им за такъв контакт. (Между другото, дори руският селски навик, който изненада наблюдателите със своята ирационалност, да поставят селски колиби много близо една до друга, въпреки честите пожари, очевидно има същия психологически произход. А те от своя страна са свързани с духовното и морални основи на народната концепция за човешкия свят) Следователно, въпреки всички резерви, основани на икономически причини (липса на подвижен състав и др.), руският транспорт, претъпкан с хора, е много традиционен от културна и психологическа гледна точка.
Чужденците от Запада се разпознават лесно в нашия транспорт поради факта, че имат нужда от повече пространство. Напротив, те се опитват да не позволяват на непознат да се приближи твърде близо, да му попречат да проникне в личното им пространство и се опитват да го защитят по най-добрия начин: разперват ръцете и краката си по-широко, спазват по-голяма дистанция при влизане и излизане, опитайте се да избегнете случаен телесен контакт с други хора.
Един американец, посещаващ Санкт Петербург, редовно оставаше в автобуса и не можеше да слезе на спирката му, защото беше последната. За да не се напъва заедно с останалите, той винаги пускаше всеки, който излезе пред него и държеше толкова голямо разстояние между себе си и последния вървящ пред него, че нетърпелива тълпа пътници на ринга се втурнаха вътре в автобуса без да чака да падне. Струваше му се, че ако влезе в контакт с тези хора, те ще го смачкат и смачкат и за да се спаси, той хукна обратно към автобуса. Когато обсъдихме страховете му с него и му формулирахме нова задача – да осъществи телесен контакт с хората и да изследваме сами какво представлява – резултатите бяха неочаквани. След цял ден пътуване в транспорт, той каза с наслада: „Днес се гушках и прегръщах влюбен с толкова много непознати, че не мога да дойда на себе си — толкова е интересно, толкова странно — да се чувствам толкова близо до непознат, защото дори съм с, никога не докосвам семейството си толкова отблизо.”
Оказва се, че откритостта, телесната достъпност, публичността на пътника в нашия градски транспорт е както негово нещастие, така и негово предимство — училище за опит. Самият пътник често мечтае да бъде сам и би искал да е в такси или в собствената си кола. Но не всичко, което не харесваме, не е полезно за нас. И обратното – не всичко, което е удобно за нас, е наистина добро за нас.
Личната кола дава на собственика си много предимства, преди всичко независимост и външна сигурност. Той седи в него, като в собствената си къща на колела. Тази къща се изживява като второто «телесно Аз» — голяма, здрава, бързо движеща се, затворена от всички страни. Така започва да се чувства човекът, който седи вътре.
Но както обикновено се случва, когато прехвърлим част от функциите си на нещо-помощник, след като го загубим, се чувстваме безпомощни, уязвими, недостатъчни. Човек, който е свикнал да шофира в колата си, започва да я усеща като костенурка в черупката си. Без кола — пеша или още повече в градския транспорт — той се чувства лишен от онези свойства, които му се струваха негови: маса, сила, скорост, сигурност, увереност. Той си изглежда малък, бавен, твърде отворен за неприятни външни влияния, не знае как да се справи с големи пространства и разстояния. Ако такъв човек е имал предварително развити умения на пешеходец и пътник, тогава доста бързо, в рамките на няколко дни, те се възстановяват отново. Тези умения се формират в детството и юношеството и осигуряват адаптивност, нормална „пригодност“ на човек в ситуация на улицата и в транспорта. Но те имат и по-дълбока психологическа основа.
Когато човек изживее напълно някои социални ситуации, свикне с тях, това завинаги му носи двойна печалба: под формата на развитие на външни поведенчески умения и под формата на вътрешен опит, който отива за изграждане на неговата личност, изграждане на нейната стабилност, силата на самосъзнанието и други качества.
Руски емигрант, дошъл на почивка от Съединените щати с тригодишна дъщеря, която вече е родена в чужбина, разказва за забавлението си в Русия: „Опитваме се с Машенка да пътуваме повече в транспорта, толкова й харесва, че тя може да гледа хората отблизо там. В крайна сметка в Америка ние, като всички останали, караме само с кола. Маша почти не вижда други хора отблизо и не знае как да общува с тях. Тя ще бъде много полезна тук.»
Ето защо, перифразирайки думите на Волтер, психологът може да каже: ако нямаше обществен транспорт, пълен с хора, тогава би било необходимо да се измисли и периодично да се возят деца в него, за да развият много ценни социално-психологически умения.
Автобусът, трамвай и тролейбус се оказват едни от онези класове в училището на живота за детето, в които е полезно да се учи. Какво научава по-голямото дете там, ходейки на самостоятелни пътувания, ще разгледаме в следващата глава.
Пътувания без възрастни: нови възможности
Обикновено началото на самостоятелни пътувания на градско дете в градския транспорт се свързва с необходимостта да стигне до училище. Далеч не винаги е възможно родителите му да го придружат и често вече в първи клас (тоест на седемгодишна възраст) той започва да пътува сам. От втори или трети клас самостоятелните пътувания до училище или в кръг стават норма, въпреки че възрастните се опитват да придружат детето и да го срещнат на връщане. До тази възраст детето вече е натрупало доста голям опит в карането на градски транспорт, но заедно с възрастен придружител, който се чувства като защита, гаранция за безопасност, подкрепа в трудни моменти.
Пътуването сам е съвсем различен въпрос. Всеки знае колко се увеличава субективната трудност, когато за първи път направиш нещо напълно сам, без ментор наблизо. При прости и привидно обичайни действия веднага се разкриват непредвидени трудности.
Пътуването сам винаги е рисковано. В крайна сметка по пътя човек е отворен по отношение на всякакви злополуки и в същото време е лишен от подкрепата на познатата среда. Поговорката: „Къщите и стените помагат“ е психологическа гледна точка. Както обсъдихме в Глава 2, у дома или в добре познати, повтарящи се ситуации, човешкото Аз се материализира в различни форми, което дава на индивида усещане за много външни опори, които му придават стабилност. Тук нашето «Аз» става като октопод, който протяга пипалата си в различни посоки, закрепен върху скалите и первазите на морското дъно, и успешно се противопоставя на течението.
Пътникът-пътник, напротив, се откъсва от познатото и стабилното и попада в ситуация, в която всичко наоколо е променливо, плавно, непостоянно: гледките мигат извън прозорците на транспорта, непознати хора наоколо влизат и излизат. Самата етимология на думата «пътник» предполага, че това е човек, който се движи през и покрай това, което е непроменено и стои неподвижно.
Като цяло най-надеждният и стабилен елемент от променящите се ситуации около пътника е самият той, неговото собствено «аз». Именно тя присъства постоянно и може да бъде опора и непоклатима отправна точка в променящата се координатна система на външния свят. Тъй като пътникът се движи в пространството на този свят, неговият „аз“ вече не е психологически разпръснат сред елементите на обичайното му местообитание, а напротив, е по-концентриран в собствените му телесни граници. Благодарение на това «азът» става по-концентриран, групиран в себе си. По този начин ролята на пътник кара човек да осъзнае по-ясно себе си на фона на извънземна променяща се среда.
Ако разгледаме проблема по-широко и вземем по-голям мащаб, ще намерим допълнително потвърждение на тези аргументи.
Например, от незапомнени времена пътуванията, по-специално пътуванията за обучение извън родната земя, се считат за важен елемент във възпитанието на човек в юношеска възраст. Те бяха предприети не само за обогатяване на познавателния опит, но и за личностно израстване. В крайна сметка младостта е онзи период на формиране на личността, когато един млад човек трябва да се научи да усеща вътрешното постоянство на себе си, да търси повече опора в себе си, а не отвън, за да открие идеята за собствената си идентичност. Попаднал в чужда и още повече в чужда, чужда културна среда, не като другите, човек започва да забелязва различия и да забелязва в себе си много свойства, които не е осъзнавал преди. Оказва се, че тръгвайки на пътешествие, за да види околния свят, пътникът едновременно търси път към себе си.
Възрастните, вече формирани хора често са склонни да напускат дома си, да тръгват на пътешествие, за да се откъснат от всичко познато, да съберат мислите си, да се почувстват и разберат по-пълно и да се върнат към себе си.
За някои може да изглежда твърде смело, несравнимо по мащаб, да сравняват пътуването на дълги разстояния на възрастен и самостоятелното пътуване на първокласник до училище. Но в света на психичните явления не е важен външният мащаб на събитията, а тяхното вътрешно смислово сходство. В този случай и двете ситуации карат човек да почувства своята отделеност, своята цялост, да поеме отговорност за себе си и да решава важни задачи, свързани със способността да се ориентира във физическото и социалното пространство на заобикалящия го свят.
Анализът на историите на деца от началното училище и юношеството за това как са се научили да карат в градския транспорт позволява да се разграничат три фази в този процес, всяка от които има свои собствени психологически задачи.
Първата фаза на самостоятелно развитие на градския транспорт от децата може да се нарече адаптивна. Това е фазата на привикване, адаптиране, приспособяване към изискванията на новата ситуация.
На този етап задачата на детето е да направи всичко правилно и да стигне до местоназначението без инциденти. Това означава: изберете правилния номер на автобус, тролейбус или трамвай, не се спъвайте, не падайте, не губете нещата си по пътя, не бъдете смачкани от поток от възрастни и слезте на правилната спирка . Детето знае, че трябва да запомни много правила: трябва да потвърдите билет, да купите билет или да покажете карта за пътуване, когато пресичате улицата, трябва да погледнете някъде наляво и някъде надясно (въпреки че той често не помни твърдо къде е дясно и къде е ляво) и т.н.
Способността да играете правилно ролята на пътник и да се чувствате уверени и спокойни в същото време изисква развитието на много умения, които трябва да бъдат доведени до автоматизма. Ако изброим поне най-важните психологически задачи, с които трябва да се справи един млад пътник, тогава ще бъдем изненадани от тяхното изобилие и сложност.
Първата група задачи е свързана с това, че транспортът непрекъснато се движи в пространството в собствен скоростен режим, към който пътникът трябва да се адаптира. Затова той трябва непрекъснато да съхранява необходимата информация за движението на транспорта в полето на вниманието.
При сухопътния транспорт той трябва да следи какво се вижда от прозореца. Къде отиваме? Кога трябва да си тръгна? Ако това е редовен маршрут за пътуване на детето (както обикновено се случва), тогава то трябва да помни и да може да идентифицира характерните знаци извън прозореца — кръстовища, къщи, табели, реклами — по които може да се ориентира, да се подготви предварително за изход. Понякога децата допълнително отчитат спирките по пътя.
В метрото пътникът се опитва да слуша внимателно обявяването на името на следващата станция. Освен това той има няколко секунди, за да разпознае отделния декор на гарата, когато влакът вече спира. Голямата трудност за детето е непрекъснатостта на такова проследяване. Децата са уморени да се налага постоянно да бъдат включени в променяща се пространствена ситуация - това е много трудно за тях. Но е страшно да подминеш спирката си. На много по-малки деца им се струва, че ще бъдат отведени неизвестно къде и оттам няма да могат да намерят пътя обратно.
Ако възрастен загуби ориентация по пътя, тогава обикновено е най-лесно за него да попита съседите си: каква беше или ще бъде спирката, къде да слезе, ако трябва да отидете някъде?
За повечето деца това е почти невъзможно. Тук те са изправени пред втората група задачи - социално-психологически - които пътникът също трябва да реши. Много е страшно да се обърнеш към непознат в транспорт. Понякога е по-лесно да се разплаче и така да се привлече вниманието на потенциалните помощници. Хората около детето му се струват всемогъщи, могъщи, неразбираеми, опасно непредвидими в действията си. В сравнение с тях детето се чувства слабо, малко, безсилно, подчинено — като мишка пред планина. Неговият плах, неясен глас често не се чува от никого, когато тихо задава законен въпрос: „Тръгваш ли сега?“, „Мога ли да мина?“ Но обикновено по-малките деца се страхуват да се свържат с възрастни в транспорта. Те са уплашени от самата идея да инициират контакт - това е като да пуснеш джин от бутилка или да гъделичкаш гигант с копие: не се знае какво ще се случи.
Когато детето пътува само, без връстници, които дават смелост, всичките му лични проблеми се влошават публично: то се страхува да не направи нещо нередно, да си навлече гнева на възрастните или просто тяхното внимателно внимание, поради което може да се обърка дори в какво знае и знае как да прави. Усещането за слабост и страх от контакт, както и неразвитите умения, които обикновено се развиват по време на пътувания с родителите, понякога водят до факта, че детето не само не може да си проправи път до изхода с една дума (забележки като „Позволете ми върви“), но също така се страхува дори да се притисне между телата на други хора, за да слезе на правилната спирка, ако не сте имали време да сте на изхода предварително.
Обикновено подходящите социални умения се развиват с опит: това ще отнеме известно време — и детето ще изглежда съвсем различно. Но има случаи, когато такива проблеми на фазата на адаптация продължават в юношеството и дори по-късно. Това се случва при социално неадаптирани хора, които по някаква причина са запазили нерешени проблемите на своето детско „аз“, което не знае на какво да разчита само по себе си и се страхува от сложния свят наоколо.
Нормалният възрастен може да преживее отново някои от проблемите на фазата на адаптация и да почувства много от трудностите на дете пътник, ако се озове в обществения транспорт някъде за пари, в скъпа Англия или екзотична Дака, в чужда страна, чийто език не е добре познат и не познава домашните правила.
Сега нека се опитаме да отговорим на въпроса: какви специфични умения се формират у детето в първата фаза на самостоятелно развитие на транспорта?
Първо, това е набор от умения, които осигуряват психологическо участие в ситуацията и способността да се държи под контрол вниманието на много параметри на околната среда, които непрекъснато се променят в свой собствен режим: пейзажът извън прозорците, хората около тях, сътресенията и вибрации на автомобила, съобщенията на водача и др.
Второ, отношението към контакта с околните предмети и хора се развива и засилва, появяват се уменията за такъв контакт: можете да докосвате, задържате, седнете, да се поставяте там, където ви е удобно и където не пречите на другите, вие може да се свързва с други с определени въпроси и искания и т.н.
На трето място се формират познания за социалните правила, на които хората се подчиняват в транспортни ситуации: какво има право да прави пътникът и какво не, как хората обикновено действат в определени ситуации.
Четвърто, появява се определено ниво на самосъзнание, способността да се отговори на себе си (а не само на други хора, както беше в ранното детство) на въпроса „кой съм аз?“ в различните му версии. Детето започва поне до известна степен да се осъзнава като самостоятелна телесна, социална, психологическа единица и не губи контакт със себе си в настоящата ситуация. И това се случва не само с децата. Например, млад мъж стои на самата врата в вагон на метрото и не забелязва, че държи тази врата с крак, предотвратявайки затварянето й. Три пъти глас по радиото иска да пуснат вратите, тъй като влакът не може да се движи. Младият мъж не приема това за себе си. Накрая раздразнените пътници му казват: защо държиш вратата с крак? Младият мъж е изненадан, смутен и веднага отстранява крака си.
Без усещане за собствена стабилност и почтеност, реалността на присъствието в дадена социална ситуация, статуса в нея, правата и възможностите на човека, няма да има личностна основа, която да осигури настъпването на следващите две фази.
Както вече отбелязахме, децата обикновено придобиват всички тези умения постепенно, чрез опит — животът ги учи сам. Но внимателен педагог, а в специални случаи и психолог, след като наблюдава детето, може да му окаже значителна помощ, ако обърне внимание на онези аспекти от своя опит, които се оказаха недостатъчно изживени от детето. Освен това ще има две основни точки: самосъзнание и положително отношение към контакта с външния свят.
Децата, живеещи във фаза на адаптация, които тепърва започват сами да се возят в транспорта, обикновено са много фокусирани върху себе си и своите действия и са по-тревожни. Въпреки това, колкото по-спокойно и по-уверено се чувства детето в ролята на пътник, толкова повече, след като се изключи от проблемите със собственото си „аз“, то започва да наблюдава какво се случва наоколо. Така започва втората фаза от усвояване на пътническия опит от детето, която може да се нарече показателна. В познати ситуации позицията на наблюдателя е добре и отдавна позната на детето. Сега, като пътник, той се чувства достатъчно независим, за да насочи по-внимателно внимание към света извън прозореца и към хората в транспорта. Новостта на фазата на ориентиране се състои в това, че наблюдателният интерес на детето се превръща от тясно практически в изследователски. Детето вече е заето не само с това как да не се провали в този свят, но и със самия свят като такъв — неговата структура и събитията, които се случват там. Дори детето вече не просто държи билета си в ръка, страхувайки се да не го загуби, а разглежда числата върху него, събира първите три и последните три, за да провери: изведнъж сумите ще съвпаднат и то ще бъде щастливо.
В света извън прозореца той започва да забелязва много: по какви улици се движи, какви други видове транспорт се движат в същата посока и какви интересни неща се случват на улицата. Вкъщи той с гордост казва на родителите си, че знае точно разписанието на автобуса си, което е проверил по часовника, че днес е успял бързо да вземе още един номер и да кара почти до училище, когато автобусът му се повреди. Сега често можете да чуете истории от него за различни улични случки и интересни случаи.
Ако родителите са в добър контакт с детето и говорят много с него, може да забележат, че колкото по-голямо остарява, толкова по-внимателно наблюдава хората в автобуса. Това е особено забележимо след девет години - възрастта, когато детето започва да се интересува от мотивите на човешките действия. Някои деца буквално събират материал за един вид „Човешка комедия“, отделни глави на която с удоволствие разказват на заинтересованите възрастни по време на обяд или вечеря. Тогава може да се окаже, че детето изучава отблизо различни социални типове, внимателно е внимателно към всички ситуации, в които героите са значими хора за него (например родители с деца), забелязва унижените и потиснатите и иска да обсъжда проблемите на справедливостта , съдбата, борбата между доброто и злото. в човешкия свят.
Възрастен открива, че пътуването в транспорта се превръща в истинско училище на живота, където едно градско дете, особено в нашето бурно време, разгръща цял калейдоскоп от лица и ситуации, някои от които вижда мимолетно, а други систематично наблюдава дълго време. време — например редовни пътници. Ако възрастен може да се превърне в доброжелателен и вдъхновяващ събеседник, тогава в тези разговори, използвайки примера за обсъждане на ситуации на живо, които са значими за дете, възрастният може психологически да работи по много важни теми заедно с него. За съжаление, родителите често възприемат житейските преживявания на детето като празно бърборене, което не си струва да слушате, или просто като забавни ситуации, които нямат дълбок смисъл.
С напредването на възрастта на детето се появяват нови поведенчески тенденции през ранното юношество. Предстои третата фаза от развитието на транспорта, която може да се нарече експериментална и творческа. В тази фаза ясно се виждат страстта към експериментирането и нежеланието да бъдеш роб на обстоятелствата. Можем да кажем, че детето вече е достатъчно адаптирано, за да не се адаптира повече.
Това е нов етап в отношенията му със света, който се проявява в различни форми, но всички те имат нещо общо - желанието да бъде активна личност, любознателна и благоразумно да управлява транспортните средства, с които разполага за собствените си цели. . Не къде ще ме заведат, а къде ще отида.
Тази активна и творческа нагласа може да се прояви в истинска страст на детето да комбинира различни видове транспорт и да избира все повече и повече нови пътища от точка «А» до точка «Б». И така, сякаш за да спести време, детето пътува с два автобуса и тролейбус, където е възможно лесно да се стигне с един вид транспорт. Но той скача от спирка до спирка, наслаждавайки се на избора, на способността си да комбинира маршрути и да взема решения. Ученикът тук е като хлапе, което има осем флумастера в кутия и определено иска да рисува с всеки от тях, за да почувства, че може да използва всички инструменти, с които разполага.
Или, след като пристигна късно за частен урок по английски, той радостно информира учителката, че днес е намерил друга нова, вече трета възможност за транспорт, за да стигне до къщата й.
На този етап от развитието на детето транспортът се превръща за него не просто в средство за придвижване в градската среда, но и в инструмент за неговото познаване. Когато детето беше по-малко, за него беше важно да не загуби единствения истински път. Сега той мисли по принципно различен начин: не по отделни маршрути, които са положени като коридори от едно място на друго, — сега той вижда цяло пространствено поле пред себе си, в което можете самостоятелно да избирате различни траектории на движение.
Появата на такава визия показва, че интелектуално детето се е издигнало една стъпка по-високо - има ментални «карти на района», които дават разбиране за непрекъснатостта на пространството на околния свят. Интересно е, че детето веднага оживява тези интелектуални открития не само в новия характер на използването на транспорта, но и в неочаквано проблясващата любов към рисуването на различни карти и диаграми.
Това може да бъде обикновена бележка на дванадесетгодишно момиче, оставено за майка си през лятото в дачата, посочва кой от приятелите си е отишла да посети и прикрепя план на района, върху който стрелките показват пътя в къщата на този приятел.
Това може да бъде карта на друга приказна страна, където дете периодично се движи във фантазиите си, или „Карта на пиратите“ с внимателно обозначение на заровени съкровища, обвързани с реалната област.
Или може би рисунка на собствена стая, неочаквана за родителите, с изображението на предметите в нея в проекцията „изглед отгоре“.
На фона на подобни интелектуални постижения на детето от ранна юношеска възраст, несъвършенството на предишните етапи от детското разбиране за пространството става особено очевидно. Припомнете си, че децата започват да мислят пространствено, въз основа на категорията на мястото. Различни познати „места“ се възприемат от детето отначало като известни му острови в морето на живота. Но в съзнанието на малко дете липсва самата идея за карта като описание на местоположението на тези места едно спрямо друго. Тоест няма топологична схема на пространството. (Тук можем да припомним, че митологичното пространство на света на древен човек, подобно на света на подсъзнанието на съвременния човек, се основава на детската логика и също се състои от отделни „места”, между които зейват празни празнини).
След това между отделни места за детето се простират дълги коридори - маршрути, характеризиращи се с непрекъснатост на курса.
И едва тогава, както видяхме, се появява идеята за непрекъснатостта на пространството, която се описва чрез ментални «карти на областта».
Това е последователността от етапи в развитието на представите на децата за пространството. Въпреки това, до юношеството не всички деца достигат нивото на менталните пространствени карти. Опитът показва, че има много възрастни в света, които мислят пространствено като по-малките ученици, чрез траекториите на познатите им маршрути от една точка до друга и отчасти като малки деца, разбирайки го като съвкупност от „места“.
Нивото на развитие на представите на възрастния (както и на детето) за пространството може да се оцени по много от неговите твърдения и действия. По-специално, между другото, човек е в състояние да опише устно на друг как може да стигне от едно място на друго. Възрастният трябва да отчита своето ниво и възможности в това отношение, когато се опитва като възпитател да помогне на дете в трудната задача да разбере структурата на пространството на заобикалящия го свят.
За щастие самите деца не се раждат в това отношение. Много често те обединяват сили. Техният познавателен пространствен интерес се проявява в изследователските дейности, които предприемат с приятели. Еднакво, както момичетата, така и момчетата обичат да карат транспорт по целия маршрут — от ринг до ринг. Или сядат на някакъв номер да видят къде ще го донесат. Или излизат на половината път и тръгват пеша, за да изследват непознати улици, да надникнат във вътрешните дворове. А понякога тръгват с приятели на разходка в далечен парк в друга местност, за да внесат нови впечатления в ежедневието и да усетят своята независимост и способността да завладяват пространството. Тоест, детската фирма използва градския транспорт, за да решава редица свои психологически проблеми.
Случва се родителите с удивление и трепет на сърцето да научават за тези пътувания на децата си. Те се нуждаят от много търпение, дипломатически такт и в същото време твърдост, за да постигнат взаимно съгласие и да намерят такива възможности да задоволят детската си страст към географски и психологически открития и забавления, за да поддържат гаранция за тяхната безопасност.
Разбира се, съвместните пътувания с един от родителите също са ползотворни за детето, когато няколко изследователи - големи и малки - съзнателно тръгват към нови приключения, изкачвайки се в непознати места, запазени и странни кътчета, където можете да направите неочаквани открития , мечтайте, играйте заедно. Много е полезно в свободното време да разгледате с дете на 10-12 години карта на познатия му район, за да намерите места и улици, изследвани по време на разходки.
Способността да се сравнява прякото изображение на онези градски зони, където е било самото дете, и символичното представяне на същия пейзаж на картата, дава много ценен ефект: в пространствените представи на детето, интелектуален обем и свобода на се появяват логически действия. Постига се чрез едновременното съвместно съществуване на живо, движещо се, визуално представимо изображение на позната пространствена среда и собствена условна (символична) схема под формата на карта. Когато една и съща пространствена информация се описва за дете и се възприема от него на два езика наведнъж - на езика на умствените образи и в знаково-символична форма - той има истинско разбиране за структурата на пространството. Ако детето стане способно свободно да превежда пространствена информация от езика на живите образи на жестовия език на карти, планове, диаграми (и обратно), за него се отваря пътят към всички видове практическо и интелектуално-логическо овладяване на пространството. . Тази способност е свързана с фазата на интелектуално развитие, в която детето навлиза в ранна юношеска възраст. Всъщност децата ни разказват за появата на тази способност, когато започнат да се включват в рисуването на карти.
Работата на възрастния е да забележи интуитивната стъпка на детето към интелектуална зрялост и целенасочено да го подкрепя, като предлага форми на дейности, които са вълнуващи за детето.
Добре е, когато възпитателят усеща в какво е силно детето и къде му липсва информация, не трупа жив опит от контакти с външния свят и не се решава на самостоятелни действия. При запълването на такива пропуски обикновено на детето може да се помогне по доста прости и естествени начини в рамките на познати за него ситуации, които могат да бъдат разгърнати по неочакван начин чрез поставяне на нови задачи. Но ще минат пет или десет години и педагогически пренебрегнат, макар и вече възрастен човек, болезнено ще реши същите проблеми от детството на контакта с външния свят. За него обаче е много по-трудно да получи помощ.
Важно е да се отбележи, че фазите на овладяване на транспорта имат добре дефинирана последователност, но не са строго обвързани с определени възрастови периоди от детството. Сред нашите възрастни информатори имаше хора, които се оплакваха, че са „всичко твърде късно в сравнение с другите“.
Момиче, дошло от провинцията, както в юношеството, така и в юношеството, продължава да решава проблемите на първата, адаптивна фаза: тя се научава да не се срамува, да не се страхува от хората, да се чувства „като всички останали“ в транспорта .
Млада жена на 27 с изненада съобщава за скорошното си желание да знае: „Къде отива автобусът след като сляза?“ — и решението му да се вози с този автобус до ринга, както правят децата на десет или дванадесет години. „Защо не знам нищо за това, което е около мен? Родителите ми не ме пускаха никъде и се страхувах от всичко, което не знаех.”
И обратното, има възрастни, които като децата продължават да развиват творчески подход към развитието на транспорта и градската среда и си поставят нови изследователски задачи в съответствие с възможностите си на възрастни.
Човек обича да кара различни коли. Той е очарован от процеса на „улавяне“ на шофьор, който е готов да го закара, интересно е да се познава характерът на шофьора по начина, по който управлява колата. Той е пробвал почти всички марки автомобили и се гордее с факта, че е ходил на работа в цистерна с гориво, в линейка, в кола за разплащане в брой, в пътно полицай, в техническа помощ, в храна и само от суеверие не използва услугите на специален погребален транспорт. Друг човек запазва момчешките методи за изследване на космоса, но носи солидна теоретична основа за тях. Такъв беше един датски бизнесмен, който дойде в Русия, за да строи инфраструктурни съоръжения: магистрали, мостове, летища и т. н. Любимото му занимание в свободните му часове беше пътуването с градски транспорт. Той се гордееше, че посети абсолютно всички станции на метрото в Санкт Петербург и за няколко години пътуваше от пръстен на пръстен по основните маршрути на наземния обществен транспорт. В същото време той беше движен не толкова от професионален интерес, колкото от любопитство, удоволствие от самия процес и убеждението, че само човек, който е видял всичко не на карта и е пътувал навсякъде не със собствената си кола, а заедно с обикновени граждани-пътници, може да счита, че познава града, в който се е установил.
Разказът за детските начини на овладяване и използване на транспорта ще бъде непълен, ако не споменем още една особеност на връзката на детето с превозните средства.
Пътуването в нашия градски транспорт винаги е пътуване в неизвестното: никога не можете да сте напълно сигурни, че контролирате ситуацията, че ще стигнете до вашата дестинация и че няма да закъсате по пътя, че нищо няма да се случи по пътя. Освен това като цяло пътник е човек, който е в междинно състояние. Той вече не е тук (откъдето е тръгнал) и още не е там (където води пътеката). Затова той е склонен да мисли и дори да гадае какво му готви съдбата, когато пристигне. Особено ако отиде на такова значимо място като училище или от училище с дневник, пълен с различни оценки, той се прибира вкъщи. Изглежда затова в традицията на детската субкултура има различни гадания, които децата правят в транспорта. Вече споменахме гадаене на билети за късмет, като събираме и сравняваме сумите на първите три и последните три числа от номера на билета. Можете да обърнете внимание и на номера на автомобила, с който пътувате. Можете да познаете по номерата на колите на улицата или да познаете броя на колите с определен цвят, които трябва да преброите на пътя, така че всичко да е наред. Децата гадаят дори по копчетата на палтата си.
Подобно на древните хора, децата са склонни да прибягват до магически действия, ако е необходимо да се повлияе на обект или ситуация, така че да е в полза на детето. Една от магическите задачи, с които детето се сблъсква почти всеки ден, е да моли транспорт, за да стигне бързо до местоназначението си. Колкото повече неприятни инциденти могат да се случат по пътя, толкова по-активно детето полага усилия да „изчисти“ ситуацията в своя полза. Възрастните читатели могат да бъдат изненадани от факта, че един от най-капризните видове транспорт, който поглъща голяма част от умствените сили на детето, е асансьорът. Детето често се оказва само с него и понякога е принудено да изгради сложна система от любовни договори с асансьор, за да не се забива между етажите, от което децата се страхуват.
Например, осемгодишно момиче живееше в къща, в която имаше два успоредни асансьора - "пътнически" и по-просторен "товарен". Момичето трябваше да язди едното или другото. Засядаха периодично. Наблюдавайки поведението на асансьорите, момичето стигна до извода, че често се забивате в асансьора, в който не сте пътували дълго време преди, и това се случва, защото асансьорът е ядосан и обиден от пътника, че го е пренебрегнал. Затова момичето си постави за правило да се приближи първо до асансьора, на който няма да ходи. Момичето му се поклони, поздрави го и, уважавайки по този начин асансьора, яхна друг със спокойна душа. Процедурата се оказа магически ефективна, но отне много време и понякога привличаше вниманието на минувачите. Затова момичето го опрости: тя се качи на един асансьор и се помоли на себе си успоредно с друг, помоли го за прошка, че не го използва, и тържествено обеща да го вози на следващия ден от седмицата. Тя винаги изпълняваше обещанието си и беше сигурна, че затова никога не се забива в асансьор, за разлика от другите хора.
Както вече казахме, езическите отношения с естествения и обективен свят наоколо са като цяло характерни за децата. Най-често възрастните не познават дори малка част от сложната система от взаимодействия, която детето установява със същността на нещата, които са значими за него.