Момент от полезна история: патентът за двуколесен скутер е подаден точно преди 200 години. Германският професор Карл фон Дрез официално одобри своите модели на „бягаща машина“. Това име не е случайно, защото първите велосипеди са били без педали.
Велосипедът носи ползи за здравето, подобрява настроението и е ефективно средство за транспорт. В съвременния свят обаче велосипедистите имат много повече проблеми, отколкото може да изглежда. Липсата на пътна мрежа, места за паркиране, постоянна опасност от огромен брой автомобили - всичко това се превърна в стимул за вземане на оригинални и ефективни решения в различни градове по света.
Копенхаген (Дания): Създаване на култура на велосипедисти
Да започнем с най-„велосипедната“ столица в света. Именно Копенхаген постави основите за развитието на света на колоезденето. Той показва ярък пример за приобщаване на населението към здравословен начин на живот. Градските власти постоянно привличат вниманието на жителите към културата на велосипедите. Всеки датчанин има свой собствен „приятел на две колела“, никой няма да бъде изненадан по улиците от уважаван мъж в скъп костюм и на велосипед или младо момиче в стилети и в рокля, което се движи из града на „ велосипед“. Това е добре.
Nørrebro е квартал на столицата на Дания, където властите организират най-смелите експерименти с велосипеди. Главната улица не може да се кара с кола: тя е само за велосипеди, таксита и автобуси. Може би това ще стане прототип на центровете на бъдещите градове.
Интересно е, че датчаните подходиха прагматично към въпроса за вело света. Изграждане на пътеки (целият град е покрит с мрежа от велосипедни алеи от двете страни на магистралите), създаване на комфортни условия за велосипедистите (периодите на превключване на светофара се коригират според средната скорост на велосипед), реклама и популяризиране – всичко това изисква разходи. Но на практика се оказа, че развитието на велосипедната инфраструктура носи печалба в хазната.
Факт е, че средно 1 км пътуване с велосипед спестява на държавата около 16 цента (1 км пътуване с кола е само 9 цента). Това се постига чрез намаляване на разходите за здравеопазване. В резултат на това бюджетът получава нова позиция за спестявания, която бързо плаща за всички идеи за „велосипеди“, а също така ви позволява да насочвате средства към други области. И това е в допълнение към липсата на задръствания и намаляването на газовото замърсяване ...
Япония: велосипед = кола
Очевидно е, че в най-развитата страна в света има обширна система от велоалеи и паркинги. Японците достигнаха следващото ниво: велосипедът за тях вече не е играчка, а пълноценно превозно средство. Собственикът на велосипед трябва стриктно да спазва правилата и разпоредбите, залегнали на законодателно ниво. И така, шофирането в нетрезво състояние е забранено, трябва да се спазват правилата за движение (в Русия също, но в Япония това се наблюдава и наказва в най-голяма степен), е необходимо да включите фаровете през нощта. Освен това не можете да говорите по телефона по време на пътуването.
След като сте закупили велосипед, е задължително да го регистрирате: това може да стане в магазин, местните власти или полицейски участък. Процедурата е бърза, а информацията за новия собственик е вписана в държавния регистър. Всъщност отношението към велосипеда и неговия собственик е абсолютно същото като към автомобила и неговия собственик. Велосипедът е номериран и на името на собственика.
Този подход минимизира разликата между шофьор и велосипедист и прави две неща едновременно:
1. Можете да бъдете спокойни за велосипеда си (винаги ще бъде намерен в случай на загуба или кражба).
2. На ментално ниво велосипедистът чувства отговорност и статуса си, което има благоприятен ефект върху популяризирането на двуколесния транспорт.
Портланд (САЩ): курсове по колоездене в най-зеления щат на Америка
От много дълго време щата Орегон искаше да пусне модерна система за споделяне на велосипеди (споделяне на велосипеди). Ту нямаше пари, ту нямаше ефектно предложение, ту нямаше подробен проект. В резултат на това от 2015 г. в столицата на щата започва работа Biketown, един от най-модерните проекти в областта на споделянето на велосипеди.
Проектът е разработен с подкрепата на Nike и активно прилага най-новите технически и организационни методи на работа. Характеристиките на отдаването под наем са както следва:
метални U-образни брави, прости и надеждни
Резервирайте велосипед чрез приложението
велосипеди с осова система вместо верига (за тези „велосипеди“ се казва, че са по-ефективни и надеждни)
Яркооранжевите велосипеди се превърнаха в един от символите на града. В Портланд има няколко големи центъра, където професионални колоездачи учат всички на техниката на правилно, безопасно и ефективно каране. На пръв поглед това изглежда смешно, но нека се замислим: колоезденето е сериозно натоварване за тялото и доста сложно занимание. Ако хората се научат как да бягат правилно (и това е необходимо), тогава вероятно трябва да можете да карате колело правилно, какво мислите?
Полша: пробив в колоезденето след 10 години
Присъединяването към Европейския съюз има положителни и отрицателни страни – то е неизбежно за всяко събитие. Но с помощта на ЕС Полша се превърна в страна на велосипедистите за много кратко време.
Благодарение на изпълнението на програмите на ЕС за подкрепа на колоезденето и здравословния начин на живот в Полша започнаха да се изграждат модерни системи от велосипедни алеи, бяха открити паркинги и пунктове за отдаване под наем. Споделянето на велосипеди в съседната държава е представено от световната марка Nextbike. Днес проектът Rower Miejski („Градски велосипед“) работи в цялата страна. В повечето градове условията за наемане са много атрактивни: първите 20 минути са безплатни, 20-60 минути струват 2 злоти (около 60 цента), след това - 4 злоти на час. В същото време мрежата от пунктове за наем е систематизирана и винаги можете да намерите нова станция след 15-20 минути шофиране, да поставите велосипеда и да го вземете веднага - започнаха нови 20 безплатни минути.
Поляците много обичат велосипедите. Във всички големи градове, всеки ден от седмицата, има много велосипедисти на улицата и на много различни възрасти: виждате мъж на 60 години в специален велосипеден костюм, с каска и със сензор за движение ръката му е нещо обикновено. Държавата умерено насърчава велосипедите, но се грижи за комфорта на тези, които искат да карат – това е ключът към развитието на велосипедната култура.
Богота (Колумбия): Green City и Ciclovia
Неочаквано за мнозина, но в Латинска Америка има нарастващо внимание към околната среда и общественото здраве. По навик, отнасяйки този регион към развиващите се страни, е трудно да се приеме, че в някои области той е изпреварил.
В столицата на Колумбия, Богота, е създадена широка мрежа от велосипедни алеи с обща дължина над 300 км, които свързват всички райони на града. В много отношения заслугата за развитието на тази посока е на Енрике Пенялос, кмет на града, който подкрепи екологичните проекти по всякакъв възможен начин, включително развитието на велосипедната култура. В резултат на това градът се промени значително и екологичната ситуация се подобри значително.
Всяка година Богота е домакин на Ciclovia, ден без кола, когато всички жители преминават на велосипеди. В съответствие с горещия характер на местните, този ден неусетно се превръща в своеобразен карнавал. В други градове на страната този празник се отбелязва всяка неделя. Истински почивен ден, който хората прекарват с удоволствие, отделяйки време за здравето си!
Амстердам и Утрехт (Холандия): 60% от трафика са велосипедисти
Холандия с право се счита за една от страните с една от най-развитите велосипедни инфраструктури. Щатът е малък и при желание можете да го обиколите на двуколесни превозни средства. В Амстердам 60% от населението използва велосипедите като основно средство за придвижване. Естествено градът разполага с почти 500 км велоалеи, система от светофари и пътни знаци за велосипедисти, както и много паркинги. Ако искате да видите какво е велосипедът в модерен развит град, тогава просто отидете в Амстердам.
Но малкият университетски град Утрехт с 200 души не е толкова известен в целия свят, въпреки че просто има уникална инфраструктура за велосипедисти. От 70-те години на миналия век градските власти непрекъснато насърчават идеята за здравословен начин на живот и трансплантират своите жители на двуколесни превозни средства. Градът има специални висящи мостове над магистралите за велосипеди. Всички булеварди и големи улици са оборудвани със „зелени“ зони и специални пътища за велосипедисти. Това ви позволява бързо да стигнете до местоназначението си, без труд и проблеми с трафика.
Броят на велосипедите расте, така че близо до централната гара на Утрехт е построен паркинг на 3 нива за повече от 13 велосипеда. Съоръжения с такова предназначение и с такъв мащаб практически няма в света.
Малмьо (Швеция): велосипедни алеи с имена
47 евро бяха инвестирани в развитието на колоездачната култура в град Малмьо. За сметка на тези бюджетни средства бяха изградени висококачествени велоалеи, създадена беше мрежа от паркинги, организираха се тематични дни (включително Денят без кола). В резултат на това стандартът на живот в града се повиши, притокът на туристи също се увеличи, а разходите за поддръжка на пътищата бяха значително намалени. Организирането на колоезденето за пореден път доказа своите икономически ползи.
Шведите са дали правилни имена на много от велосипедните пътеки в града – по-лесно е да намерите маршрута в навигатора. И по-забавно да караш!
UK: корпоративна култура на колоездене с душове и паркинг
Британците дадоха пример за локално решение на основния проблем на велосипедистите – когато човек откаже да отиде на работа с колело, защото не може да си вземе душ след нея и да остави колелото на сигурно място.
Active Commuting елиминира този проблем с модерни технологии и индустриален дизайн. На паркинга в близост до централния офис е построена малка двуетажна сграда, където могат да бъдат поставени около 2 велосипеда, създадени са складови помещения, съблекални и няколко душове. Компактните размери ви позволяват да инсталирате този дизайн бързо и ефективно. Сега компанията търси глобални проекти и спонсори за внедряване на нейната технология. Кой знае, може би паркингите на бъдещето ще бъдат точно такива – с душове и места за велосипеди.
Крайстчърч (Нова Зеландия): чист въздух, педали и кино
И накрая, една от най-безгрижните страни в света. Крайстчърч е най-големият град на Южния остров на Нова Зеландия. Зашеметяващата природа на това отдалечено кътче на света, съчетана с приятен климат и загриженост на хората за здравето, са хармоничен стимул за развитието на колоезденето. Но новозеландците остават верни на себе си и измислят напълно необичайни проекти, което вероятно е причината да бъдат толкова щастливи.
В Крайстчърч отвори врати кино на открито. Изглежда нищо особено, освен че публиката седи на велоергометър и е принудена да върти педалите с всички сили, за да генерира електричество за излъчването на филма.
През последните 20 години се забелязва активно развитие на велосипедната инфраструктура. Дотогава никой не се интересуваше от организирането на удобно колоездене. Сега все повече проекти от този формат се изпълняват в различни градове по света: в големи центрове се изграждат специални пътеки, компании като Nextbike (споделяне на велосипеди) разширяват своята география. Ако историята се развие в тази посока, децата ни определено ще прекарват повече време на колело, отколкото на кола. И това е истински напредък!
Време е да действаме! Колоезденето скоро ще стане световно!